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梁锋玉柴动力系统与国际接轨走并联路线2019iyiou

时间:2019-05-14 15:32:37 来源:互联网 阅读:0次

梁锋:玉柴动力系统与国际接轨 走并联路线

工程机械

玉柴混合动力系统区别于目前国内大力推广的混联动力系统,走的是国际盛行的并联技术路线,此技术在国内来讲是非常的。广西玉柴电控...

玉柴混合动力系统区别于目前国内大力推广的混联动力系统,走的是国际盛行的并联技术路线,此技术在国内来讲是非常的。 广西玉柴电控标定技术总师梁锋在 第二届中国新能源公交客车大赛 现场接受电动采访时谈到。

广西玉柴集团从2004年开始设立新能源混合动力系统研发部门,在传统发电机的基础上进行研发创新。到了2008年真正形成独立部门,系统的研发及生产前后经历了7年,目前正一步一步走向成熟。据梁锋总师介绍,目前研发部有二、三十人组成的研发团队,大部分研发人员都有丰富的传统发电机研发经验,有的工作人员甚至有8年从事传统发电机及并联系统研发的相关工作经验。 目前公司并联系统还处于试制阶段 梁锋在现场如实的介绍到, 但玉柴并联系统在国内还是非常的。

玉柴的并联动力系统的优势在于技术与国际接轨,从成本上大大节约;对电池没有严格的要求,容易匹配;系统结构简单,结构比较紧凑,适合多种整车类型;拥有传统发动机宝贵经验,在生产混合动力系统对于发动机的节能措施方面有独到解决方案。

梁锋向透露,该并联系统在2010年实际销售300多台,与国内的海格、广客、东风扬子江、大金龙、恒通、等国内整车企业都有合作,这些车主目前运行在杭州、广州、天津、武汉、成都等地的公交线路上,早配套玉柴的系统公交车已经完成了8万多公里的行驶里程。从运营情况看与传统车比优势明显,总体性能都不错,系统在不同的路况下基本保持%节油率,在个别城市不开空调的情况下节油率可以达到15%-20%。

今年玉柴系统将有望突破去年订单数量,到目前为止已经完成了100多台订单。随着玉柴系统的不断完善,以及国家863项目的实践,市场一旦成熟,玉柴将扩大产能及规模,从试制线到批量产业化。 梁锋自信地说。

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